Vietinio konteinerių vandens transporto plėtra Kinijoje
Ankstyvasis vietinių konteinerių gabenimo etapas
Kinijos vidaus konteinerizuotas vandens transportas prasidėjo gana anksti. Jau šeštajame dešimtmetyje mediniai konteineriai jau buvo naudojami kroviniams gabenti tarp Šanchajaus ir Daliano uostų.
Iki aštuntojo dešimtmečio geležinkelių sistemoje buvo pradėti naudoti plieniniai konteineriai – daugiausia 5 ir 10 tonų talpos – ir palaipsniui jie buvo pradėti naudoti ir jūrų transporte.
Tačiau dėl kelių ribojančių veiksnių, tokių kaip:
• Didelės eksploatavimo išlaidos
• Nepakankamai išvystytas produktyvumas
• Ribotas rinkos potencialas
• Nepakankama vidaus paklausa
Standartizuoto vietinio konteinerių gabenimo iškilimas
Nuolat gilėjančios Kinijos reformos ir atsivėrimas kartu su ekonominės sistemos reformomis ženkliai paspartino šalies importo ir eksporto prekybos augimą.
Konteinerių gabenimas pradėjo klestėti, ypač pakrančių regionuose, kur infrastruktūra ir logistikos paklausa buvo labiau išvystyta.
Užsienio prekybos konteinerių paslaugų plėtra sudarė palankias sąlygas vidaus konteinerių gabenimo rinkos augimui, užtikrindama:
• Vertinga praktinė patirtis
• Platūs logistikos tinklai
• Tvirtos informacinės platformos
Svarbus įvykis įvyko 1996 m. gruodžio 16 d., kai iš Siameno uosto išplaukė pirmasis Kinijos vidaus konteinerių laineris „Fengshun“, gabenantis tarptautinius standartinius bendrosios paskirties konteinerius. Šis įvykis žymėjo oficialią standartizuoto vidaus konteinerių gabenimo Kinijos uostuose pradžią.
Vietinės prekybos jūrų konteinerių gabenimo ypatybės apima:
01. Didelis efektyvumas
Konteinerinis gabenimas leidžia greitai pakrauti ir iškrauti prekes, sumažinti tranzito ir tvarkymo operacijų skaičių bei pagerinti bendrą gabenimo efektyvumą. Tuo pačiu metu standartizuotas konteinerių dydis leidžia geriau suderinti laivus ir uosto įrenginius, o tai dar labiau pagerina gabenimo efektyvumą.
02. Ekonomiškas
Konteinerių gabenimas jūra paprastai yra ekonomiškesnis nei sausumos transportas. Ypač birių krovinių ir tolimųjų reisų gabenimo atveju, jūrų konteinerių gabenimas gali žymiai sumažinti transportavimo išlaidas.
03. Saugumas
Konteineris pasižymi tvirta konstrukcija ir sandarumu, kurie gali veiksmingai apsaugoti prekes nuo išorinės aplinkos pažeidimų. Tuo pačiu metu saugos priemonės jūrų transporte taip pat užtikrina saugų prekių gabenimą.
04. Lankstumas
Konteinerinis gabenimas leidžia patogiai perkelti prekes iš vieno uosto į kitą, užtikrinant sklandų multimodalinio gabenimo sujungimą. Šis lankstumas leidžia vidaus jūrų konteinerių gabenimą pritaikyti prie įvairių logistikos poreikių.
05. Aplinkos apsauga
Palyginti su kelių transportu, gabenimas konteineriais jūriniais maršrutais pasižymi mažesne anglies dioksido emisija, o tai padeda sumažinti aplinkos taršą. Be to, gabenimas konteineriais taip pat sumažina pakuočių atliekų susidarymą, o tai prisideda prie aplinkos apsaugos.
| Pietų Kinijos maršrutai | Paskirties uostai | Tranzito laikas |
| Šanchajus – Guangdžou | Guangdžou (per Nansha IV fazę, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai tarptautinį terminalą, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dienos |
| Šanchajus – Dongguan Intl. | Dongguan (per Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dienos |
| Šanchajus – Siamenas | Siamenas (per Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dienos |
| Taicang – Jieyang | Jieyang | 5 dienos |
| Taicang – Zhanjiang | Džandziangas | 5 dienos |
| Taicang – Haikou | Haikou | 7 dienos |
| Šiaurės Kinijos maršrutai | Paskirties uostai | Tranzito laikas |
| Šanchajus/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 dienos |
| Šanchajus – Jingtangas | Jingtang (per Tiandziną) | 2,5 dienos |
| Šanchajus Luojinas – Tiandzinas | Tiandzinas (per Ramiojo vandenyno tarptautinį terminalą) | 2,5 dienos |
| Šanchajus – Dalianas | Dalianas | 2,5 dienos |
| Šanchajus – Čingdao | Čingdao (per Rizhao ir jungiasi su Yantai, Dalian, Weifang, Weihai ir Weifang) | 2,5 dienos |
| Jangdzės upės maršrutai | Paskirties uostai | Tranzito laikas |
| Taicangas – Uhanas | Uhanas | 7–8 dienos |
| Taicangas – Čongčingas | Čongčingas (per Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dienų |
Dabartinis vietinis konteinerių laivybos tinklas visiškai aprėpia Kinijos pakrančių zonas ir pagrindinius upių baseinus. Visi nustatyti maršrutai veikia stabiliomis, reguliariomis linijinėmis paslaugomis. Pagrindinės vietinės laivybos bendrovės, užsiimančios pakrančių ir upių konteinerių gabenimu, yra šios: „Zhonggu Shipping“, „COSCO“, „Sinfeng Shipping“ ir „Antong Holdings“.
Taicango uostas pradėjo teikti tiesiogines laivybos paslaugas į terminalus Fujange, Fenjange, Huaibine, Dziudziange ir Nančange, taip pat padidino aukščiausios klasės maršrutų į Sučianą dažnumą. Šie pokyčiai sustiprina susisiekimą su pagrindinėmis krovinių gabenimo teritorijomis Anhujaus, Henano ir Dziangsi provincijose. Padaryta didelė pažanga plečiant rinkos dalį Jangdzės upės vidurio dalyje.
Įprasti konteinerių tipai vidaus konteineriniuose gabenimuose
Konteinerio specifikacijos:
• 20GP (bendrosios paskirties 20 pėdų konteineris)
• Vidiniai matmenys: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalus bendrasis svoris: 27 tonos
• Naudingas tūris: 24–26 kubiniai metrai
• Pravardė: „Mažas konteineris“
• 40GP (bendrosios paskirties 40 pėdų konteineris)
• Vidiniai matmenys: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalus bendrasis svoris: 26 tonos
• Naudingas tūris: apie 54 kub. m³
• Pravardė: „Standartinis konteineris“
• 40HQ (40 pėdų aukščio kubinis konteineris)
• Vidiniai matmenys: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimalus bendrasis svoris: 26 tonos
• Naudingas tūris: apie 68 kub. m³
• Pravardė: „Aukštas kubinis konteineris“
Taikymo rekomendacijos:
• 20GP tinka sunkiems kroviniams, pavyzdžiui, čerpėms, medienai, plastiko granulėms ir statinėse supakuotoms cheminėms medžiagoms.
• 40GP / 40HQ labiau tinka lengviems arba didelių gabaritų kroviniams arba prekėms, kurioms keliami specialūs matmenų reikalavimai, pavyzdžiui, sintetiniams pluoštams, pakavimo medžiagoms, baldams arba mašinų dalims.
Logistikos optimizavimas: nuo Šanchajaus iki Guangdongo
Mūsų klientas iš pradžių naudojo kelių transportą prekėms iš Šanchajaus į Guangdongą pristatyti. Kiekvienas 13 metrų ilgio sunkvežimis gabeno 33 tonas krovinio, o kelionės kaina siekė 9 000 RMB, o tranzito laikas – 2 dienos.
Perėjus prie mūsų optimizuoto jūrų transporto sprendimo, kroviniai dabar gabenami naudojant 40 didelės talpos konteinerius, kurių kiekvienas talpina 26 tonas. Nauja logistikos kaina yra 5 800 RMB už konteinerį, o tranzito laikas – 6 dienos.
Kalbant apie sąnaudas, jūrų transportas gerokai sumažina logistikos išlaidas – nuo 272 RMB už toną iki 223 RMB už toną, todėl sutaupoma beveik 49 RMB už toną.
Laiko atžvilgiu jūrų transportas trunka 4 dienomis ilgiau nei kelių transportas. Todėl klientas turi atlikti atitinkamus atsargų planavimo ir gamybos grafikų koregavimus, kad būtų išvengta veiklos sutrikimų.
Išvada:
Jei klientui nereikia skubaus pristatymo ir jis gali iš anksto planuoti gamybą bei atsargas, jūrų transporto modelis siūlo ekonomiškesnį, stabilesnį ir ekologiškesnį logistikos sprendimą.